早在1950 年，阿尔法·罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂就曾因为一次著名的汽车赛事而齐聚于蒙特卡洛，而58 年后这三个品牌也从竞争者演变成了同盟—同属于Fiat 旗下。而三大品牌的旗舰跑车法拉利430 Scuderia、阿尔法·罗密欧8C Competizione 和玛莎拉蒂GranTurismo 都配置了来自法拉利工程部构造的V8 发动机，无论从定位、风格还是技术上三者都已缠结不清。从蒙特卡洛到意大利蒙德纳的一次长途试驾，将把这三款杰作一一区分出来。

　　蒙特卡洛。三款意大利最顶级的跑车作品。

　　我们正行驶在摩纳哥的崖边公路上，前方即将进入隧道区，左边是逆光下的地中海，但所有的焦点都被集中在了三款车上。今天的试驾路段两旁没有栏杆保护，我们也不是在空旷的F1 赛道上玩车，相反有一大堆50 公里/ 小时时速的助动车和柴油掀背车一路密集地陪伴我们，我们显然进入了类似电影《Italian Job》的跟车场景。

　　但事情还不算太坏，因为我正坐在一辆法拉利430 Scuderia 里面，随着碳纤方向盘上端的换挡指示灯的闪烁，手指轻轻一拉就进入了三挡，整个过程自然得如同轻啜一口水那么简单。从反光镜里，可以看到紧紧跟在后面的阿尔法·罗密欧8C Competizione 和玛莎拉蒂GranTurismo。　　

　　欧洲的拉斯韦加斯

　　蒙特卡洛堪称欧洲的拉斯韦加斯，这两个城市的共同点远远不止于博彩业、温暖的气候和期待小费的体贴侍员，两个地方都被一种非真实的脱俗气质所牵引。蒙特卡洛粉色的公寓和酒店建筑在朝阳的渲染下呈现出一种不寻常的桃色光泽，而居住于此的三万人都无须交税。而豪华车在此出现的几率也非比寻常：在一天里我们先后遭遇了2 辆法拉利612 Scagliettis、3 辆F430、5辆宾利、2 辆奔驰CL，以及林宝坚尼Gallardo 和迈巴赫各一辆。

　　早在1950 年，阿尔法·罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂就曾因为一次著名的汽车赛事而齐聚于此，58 年后这三个品牌也从竞争者演变成了同盟——同属于Fiat 旗下。三大品牌的旗舰跑车无论从定位、风格还是技术上都缠结不清：三款车都配置了来自法拉利工程部构造类似的V8 发动机。

　　阿尔法·罗密欧在1985 年结束了参加F1 大赛，但是8C 同样采用了一些类似F1 赛车、超轻超硬的碳纤材料。其底盘改造自2002 款玛莎拉蒂轿跑，450 马力的、4.7 升的V8 引擎由法拉利设计并组装，这和玛莎拉蒂如出一辙。而8C 的车身则在玛莎拉蒂位于意大利摩德纳的工厂组装完成，而非阿尔法·罗密欧的大本营都灵。

　　法拉利F430 Scuderia 简直就是“瘦身”版的F430，但是它比任何一款公路版的法拉利都拥有更多的F1 技术：装配的F1-SUPERFAST 将换挡时间缩短到只有60 毫秒，这比法拉利的F2007 方程式赛车只慢了20 毫秒；4.3 升的V8 发动机虽然和8C、GranTurismo 拥有相同的基础设计，但却能输出503 马力；而车王舒马赫更是以车手设计师的身份参与了Scuderia的设计过程。

　　玛莎拉蒂GranTurismo 堪称该品牌成功车型Quattroporte 轿车的两门版，其400 马力、4.2 升的V8 引擎同样由法拉利操刀，但却拥有自己独特的曲轴和汽缸。　　

　　摩纳哥德超级模特

　　把它们在海港码头附近一线排开，我们的三款超级跑车引起的骚动比三个裸体的超级模特还要厉害。

　　这也是阿尔法·罗密欧8C 的第一次短途出国旅行，堪称这个团队里最漂亮也最不为外人熟悉的车型。虽然大部分游客都更倾向于跟Scuderia 合影，但围绕在8C 附近的更多是那些懂车的行家。8C 后蹲式的站姿、充满欲望的屁股和简洁的尾部更多地让我们对法拉利250 GTO 产生一种怀旧情绪。尾灯和侧窗的设计呈简洁的泪珠形，夸张的V 字形车身则更具戏剧感。

　　如果说阿尔法圆拱形的印象给人以情感之美，那么功能至上则是Scuderia的第一法则。车身被雕刻成更适合空气流动的模样，而表皮上戳出来的很多通风口则是为了内部冷却之用。从尾部来看，Scuderia 那气泡状的透明座舱、伸展开的弓形护栏和翅膀状的扰流器使得整车貌似一个UFO，而贯穿前后的两条赛车漆也昭示了其赛道表现的倾向。

　　不同于8C 的经典复古感，Scuderia的未来主义，GranTurismo 呈现的是一种强烈的当代主张：波浪起伏的车身从后向前猛扑下去，在大前脸的嘴部汇聚，在某种程度上像一条大白鲨。由超宽臀部、精细雕琢的行李箱和诱人LED 灯组成的尾部更像一幅当代艺术画。　　

　　赌城游车河

　　虽然GranTurismo 的整体造型十分优雅，但给驾驶者的印象却是“坚固”两字，座椅出奇的坚硬而操控略显绷紧。它的身躯如同豪华轿车一般修长而沉重，但进弯时一点都没有大铁块的拖曳之感。V8 发动机就隐藏在前轴后面，平稳的6 速自动变速箱在车流如织的路况上显得不慌不忙。即使在这种对跑车噩梦的公路上，GranTurismo 强悍的运动性都预示了我们将高速驶往意大利摩德纳。

　　8C 环绕蒙特卡洛的试驾并没有如此欢畅。如果说GranTurismo 显得紧固，那么阿尔法则只能用“僵硬”来形容。超薄的碳纤座椅如同一个公园躺椅，操控也是非常的不尽如人意。当然，这还是一款坚硬的高性能轿跑，但每次碰到路面撞击轮毂都呈欲裂之势。低速时沉重的转向需要一定的肌肉才能驾驭，而刹车板需要踩很深才能落到实处。接下来你便猛踩油门，排气管爆裂出咆哮声在低音的衬托下极具史诗色彩——这时候你就会原谅8C 的任何缺点。

　　当你刚坐进Scuderia 赛车式的支撑座椅，你就被该车座舱内的材料所征服了：平滑的碳纤编织纹理相当精致；钻石光泽的冷色调铝制金属板以结实的焊接让人安心；中央码表的黄色前脸更能牵动你的运动神经。这是只需轻轻按动方向盘左手端的红色点火按钮，V8 便发粗砺的隆隆声。猛力加速，感觉一下这头猛兽的超级抓地力吧，V8引擎的声音也突然变得更加沉厚。唯一的问题是，交通拥堵的蒙特卡洛使得其不能展开阵脚，所以我们开始往这个公国的山路上飞奔。　　

　　目的地，意大利

　　我们摆脱了蒙特卡洛的拥挤车流，沿着海岸公路前往意大利。在SanRemo 三款跑车转入内陆地区并朝山边公路飞奔而去，一片片墨绿色的松树在窗边飞驰而过。

　　优雅的GranTurismo 应该在此会显得捉襟见肘，相反它如鱼得水。虽然该车拥有蒙特卡洛风格，但稳固的车身动态控制、细致的换挡和手指般轻盈的转向让车手在这条WRC 拉力赛的狭窄路段上像流水一般前进。速度信手拈来，尽管如果你猛踩油门，这4145 磅重的车身还是会略显震荡。GranTurismo 是一款精致的GT 跑车，它能载着4 个成人以谨慎的速度穿州过省。它也是这个团队里最便宜的一款车，外观上最低调但又最容易驾驶。

　　三者之中，阿尔法·罗密欧相反一直对测试躲躲闪闪。它是最具古典美的，优雅的车身插入前格栅的方式就如同一件精致的女性晚礼服。虽然你很清楚自己正驾驶着全球挂牌的8C 中的两款之一，但发动机的暴躁声音总是提醒你跟上车队的步伐。虽然该车不乏超级跑车的麻利，但在玛莎拉蒂娴熟的动态驾驶逼迫下还是显得气喘吁吁。另外，操控也相当僵硬，方向盘的转向反应很快，但好像总是不够听话，而刹车也略微缺乏高速驾驶时的安全感。全程中你对短轴据跑车的特点感受颇深，有限的侧滑系数也使得8C 那3285 磅的车身时常往旁边突进。

　　太阳正在远去，松树林的黑色剪影和橘黄色光泽的地中海形成有趣的对比，Scuderia 敏捷地沿着海岸公路突飞猛进。即使你把悬挂校正调到柔软级别，2976 磅的法拉利仍然十分听话。转向的反应非常及时，而碳- 陶刹车盘感觉非常孔武有力，虽然它有点过于渴望激活ABS 系统。最主要的是，Scuderia 在任何时候都不辜负503 马力的天赋，一路狂飙不已。

　　休息一晚后，我们驱车直奔意大利Modena，该路程的第一段高速公路堪称超级跑车的天堂。这儿也是涅磐时刻，一条超长隧道的回音使得三款意大利杰作的引擎声配上了一个顶级功放，绕梁不绝。作为当今量产车中声音最响的跑车之一，阿尔法·罗密欧8C的表现尤其活泼，它在这一段的驾驶只能用“醉人”两字来形容。

　　另外就是高速公路上的速度表现，法拉利Scuderia 总是比两个对手更胜一筹。Scuderia 能在3.6 秒内完成0-100 公里/ 小时的加速，这高高跃过了8C 的4.2 秒和GranTurismo 的5.2秒。如果我们道路允许，Scuderia 能达到320 公里/ 小时的最高速度，8C 能达到293 公里/ 小时，GranTurismo 则能飙至285 公里/ 小时。　　

　　跑车朝圣地蒙德纳

　　蒙德纳作为意大利的高性能跑车中心的历史已经持续了一个世纪之久，而恩佐·法拉利先生和玛莎拉蒂兄弟的发迹史也是在这儿写就的。即使法拉利的组装基地看上去更像一个艺术画廊，但无疑这个城市就是一个超级汽车博物馆。

　　虽然蒙德纳只是意大利的另一个工业城市，但城市的中心还是相当漂亮。如果你从这儿往南旅行，平坦的沼泽地带将转变成漂亮的蜿蜒山区，而一路上的每一个转弯在风景的衬托下都仿佛如同一曲自由的爵士调。

　　我们在这三款意大利跑车杰作的生产地住了5 天之久，即便这么长时间的参观我们对这个全球跑车迷圣地的了解也是相当有限。对于那些能拥有这三款意大利杰作的幸运儿，我们唯一能做的只是脱帽致敬。